國內機車大廠KYMCO光陽董監事改選結果出爐！最終由代表手握近2成股權、第2大股家族的柯俊斌成功上位，原先前董事長柯勝峯喊話的「3大家族退出經營階層」未能實現。
先前曾傳出公司高層理念不合的機車大廠光陽KYMCO集團，今（16）日召開股東會及董事改選，最終由代表手握近2成股權、第2大股家族的柯俊斌成功上位，原先前董事長柯勝峯喊話的「3大家族退出經營階層」未能實現，而柯俊斌接下董事長大位後旋即就要面臨多項挑戰，除了要安定內部人心外，包括重振新車銷量、電動機車的下一步、是否要延續先前的海外發展路線、甚至是土地與廠房的未來規劃等，都將是柯俊斌馬上要面對的重大課題。光陽表示，今日股東會上，由董事長柯勝峯宣布下任光陽集團董事長將由現任執行長柯俊斌接任，原執行長職位遺缺不補；而董事長柯勝峯將以光陽集團執行董事身分，持續協助光陽集團進行全球產品規劃、集團策略發展、海外事業佈局。
而前董事長柯勝峯表示，光陽集團在三大家族股東的共同努力下，打破60年來股東治理的慣例，透過現任執行長柯俊斌轉任董事長，將公司日常管理交給專業經理人，各家族成員在董事會機制下進行公司治理，能夠讓光陽邁向以專業經理人為核心的新世代企業。推動過程雖然驚濤駭浪，引發大眾高度關切，但對最終結果予以肯定，對新局下的發展也充滿期待。
柯俊斌表示，很榮幸能在公司各大家族股東的一致支持下接任董事長，生產優質產品以滿足顧客、帶給員工良好的工作環境、提供股東穩定的投資報酬、與通路及配套廠夥伴共享經營成果，一向是對光陽集團的期許與努力的目標。
【光陽經營權爭議，三民區最後的大型輕工業區將是風暴核心？】
國內第二大機車廠光陽工業明天（4/16）將改選董監事，董事長柯勝峯（光陽持股第一大家族）4/10臨時召開記者會請辭，並表示遭執行長柯俊斌（持股第二大家族）「逼退」，要求柯俊斌請辭、三大家族退出經營階層，由專業經理人接班，引爆經營權爭議。
雙柯執掌光陽十多年，曾經維持長期的燃油機車銷售霸業，直到2022年輸給三陽。光陽3月曾發出聲明表示領導團隊並無不合，但據媒體報導，兩人的爭議主要有三：
1. 持股第一與第二家族（都姓柯）輪流掌舵的默契之爭。
2. 油車產品與通路（柯俊斌），以及電動機車開發（柯勝峯）的公司發展路線之爭。據報導柯俊斌較為守成，而柯勝峯近年投入大量資本於電車開發，以及前進泰國等海外市場上。
3. 三民區光陽總部與總廠1.5萬坪土地開發之爭。柯俊斌堂弟就是光洲建設董事長柯俊吉，據報導柯俊斌對此處較有開發意願，而第一大家族較無意願。
以現在的城市發展，可能大家會覺得奇怪，為何在市中心內還會有這麼大的工業區，這就要回到1960年代高雄的發展講起：
二戰後，日本本田（Honda）靠著製造50CC的機車起家，到了1959年已成為全球最大機車製造廠，當時本田也跨足海外，在台灣北部與三陽工業技術合作。
1960年代，本田還想在南部設立第二座合作工廠，因此藉由三陽創辦人黃繼俊，找上曾是台北國語學校同學，又曾一起合作組裝機車生意的柯光述（柯勝峯祖父）。而柯光述就找了旗山同鄉、好友柯新威、柯新坤、陳金豹、陳水來、呂良千等人合作，籌措資金買地，在1963年建廠。
當時高雄都市計畫的邊界，還是1936年日人第三次大高雄都市計畫所定下的，其北界到同盟路，愛河以北仍是農地。而戰後這幾十年，殖民政府都沒有通盤都市計畫下，輕工業區就在城市的外圍農地隨處生長出來。因此包含凹子底、灣子內、寶珠溝這些區域，當時都沒有規劃的新增了相當多工廠，也造成一定的污染問題。
光陽建廠的時候，周邊還有不少夾板、金屬、化學等工廠，後來光陽逐漸擴大，先把中國力霸（鋼架）吃下來變成光陽二廠，之後又在萬客隆民族店2003年歇業後，買下來變成民族廠。再加上管理大樓、研發大樓、物流中心都位在周邊，成為光陽的大本營。
有趣的是，引進萬客隆的張國安，是三陽工業的創辦人與總經理，又和黃繼俊與光陽的柯光述等人創辦「豐群水產」，但被黃繼俊的兒子黃世惠鬥出三陽後，自己創立了「豐群集團」（OK超商也是旗下事業），引進的萬客隆就開在光陽廠區旁邊，後來歇業後光陽接手似乎也很合理。這些在高雄都市計畫區外圍的土地，到了1980年代後，隨著城市擴張陸續重劃，變成住商用地。目前僅存部分痕跡，包含愛河旁等待重劃的農21，捷運凹子底站南側的倉庫廠房，還有就是夾在愛河、寶珠溝與民族路之間的的這塊工業區。
早在1990年代，義聯就對此區域很感興趣，先是購地後進行了工十農二十（現義享天地、好市多）變更為商業區案，2022年也在光陽周邊以每坪56萬元行情買進乙工用地。另外，在輕軌通車後，此區北側隨著龍德新路進行107期重劃，市值高達每坪220萬（重劃後地主分回約一半土地）。以此推估，光陽總部市值在87.1億～171.2億間。
隨著輕軌黃線、甚至未來紫線通車，此區將會是「三民區最後的精華素地」，若此區整體重劃，也有望增加寶珠溝旁綠地與防洪空間，大幅提升三民區居住品質，這也是光陽工業董監事改選引人注目的原因。
光陽目前在高雄聘僱兩千多位員工，也是機車大城高雄唯一的機車大廠，無論土地開發未來如何，還是希望光陽能在運輸工業本業繼續耕耘、技術升級，帶動地方就業和發展。
柯勝峯不惜打臉自己，一席壯志未酬的請辭發言背後，其實經營權之爭早已暗潮洶湧。「看來今年的董監事改選，小柯（指柯勝峯）應該沒勝算了，才會拋出如此玉石俱焚的作法，企圖訴諸輿論來背水一戰。」一位在台北市經銷光陽機車20多年的機車行陳姓老闆告訴CTWANT記者，這既是油電路線之爭，也是光陽兩大家族之爭。
光陽董監事預計4月16日改選，先選出15席董事，再由5席常務董事決定董事長人選。年營收近300億元規模的光陽，迄今仍未公開上市，柯勝峯代表的第一大股東家族（持股約35％）握有2席常務董事，第二大股東柯俊斌家族（持股約28％）、第三大股東柯忠雄家族（持股約19％）及第四大股東各有1席。
依柯勝峯說法，目前他與柯俊斌家族各握2席常董，就看第三大股東的關鍵一票投給誰。
CTWANT記者透過關係，採訪到熟悉第三大股東家族的某位後輩，關鍵的一票會投給誰？他說：「兩邊都是好朋友，長輩的壓力很大。」「沒到董事會當天，誰也不敢打包票。」這位後輩同時表示，三大柯姓家族除了光陽外，在南部各自都還有其他事業，長輩們的關係也都還不錯，所以過去董事會的決策常常都是「先喬好」，開會時簽個字就算數。據了解，平日甚少應酬的柯勝峯，自2014年接任董事長後，幾乎把所有時間、精力都花在脫展光陽海外市場，以及轉型發展電動車上。雖然油車的銷售在2022年被三陽超越，但Ionex電動機車卻也已在去年轉虧為盈，讓柯勝峯在10年下來也取得不錯的財報表現，2015-2024年的10年平均稅前純益為20.35億元，10年平均現金股利為2.71元，都比前個10年的18.26億元、2.20元來得亮眼。
長期以來，第三大股東家族都與柯勝峯家族走得較近，也會互相投資彼此的事業，因此，於公於私，柯勝峯都認為第三大家族這一票會投給自己。「上次董監事改選，柯俊斌就嘗試要拉下柯勝峯，但沒有成功。」這位後輩說，沒想到，今年的改選，柯俊斌更早就開始運作，「這次柯俊斌的確有點說服長輩，柯勝峯董事長做了11年了，也該換人做了。」
柯勝峯在與第三大股東的長輩長談後，還是沒獲得明確的支持，才決定將經營高層理念相左的內幕公開，讓柯俊斌也不好接招。
光陽集團由「三柯二陳」五大創始家族共同成立，數十年來一直秉持「以和為貴」的企業文化，本刊私下了解，這份維繫多年的和諧默契，在柯勝峯的父親－光陽榮譽董事長柯弘明2024年底去世後，出現了變化。柯弘明在柯俊斌的祖父柯新坤1991年過世後接任光陽董事長，並於2009年召回在外開網路公司的柯勝峯擔任副董事長，準備接班。第三大家族的後輩告訴記者，10年前，柯弘明要讓柯勝峯當董事長時，也是柯弘明直接跟第三大股東家族協調，這位後輩說，「柯勝峯和柯俊斌都是第三代，柯俊斌又整整比柯勝峯年長10歲，用輪的也該輪到柯俊斌了！」
儘管柯勝峯經營績效有目共睹，但父親的過世，不僅讓不擅交際的柯勝峯頓失有力支柱，也讓各大創辦家族後代們卸下「以和為貴」包袱，面對逼退的柯勝峯只好選擇公開與柯俊斌之間的矛盾。未來如何弭平這道裂痕？「若能夠弭平，就不會有今天的記者會了。」柯勝峯10日在記者會上給了答案。
在董事長柯勝峯拋出「與執行長柯俊斌理念不合」的震撼彈，並宣布不再擔任光陽董事長職位後，走過一甲子的光陽，來到命運的交叉口。4月16日的光陽股東會，將決定這家公司會繼續保持家族主導經營，抑或是如柯勝峯所呼籲的，「交由專業經理人，家族成員不參與經營。」柯勝峯在發表聲明時坦言，光陽內部存在著兩位具有完全不同公司發展理念的最高領導者。一位就是他本人，也就是擁有超過三成光陽股權的第一大家族代表、目前擔任董事長；而另一位則是擁有不到兩成光陽股權的第二大家族代表、目前擔任執行長的柯俊斌。「家族和諧很重要，（柯俊斌）年紀大我10歲，我在董事會說過，那你（柯俊斌）當董事長，我當執行長也可以⋯⋯當然他後來都沒有接受，我也不知道為什麼這麼堅持，非得在這次一定要董事長兼執行長職，」柯勝峯在記者會後聯訪語帶無奈的表示。眼前可見的選項有二：代表持股第一大家族的柯勝峯屬意由現任總經理王定義擔任董事長，研發中心副總徐文元擔任總經理，廢除執行長職位；而代表第二大家族的柯俊斌則是希望擔任董事長兼執行長。
在目前光陽的董事會結構，總計15席董事，主要決定董事長人選的是其中5席的常務董事。除了柯勝峯代表的最大家族掌握其中2席；柯俊斌等其他家族，都僅佔1席常務董事。就柯勝峯的說法，雖然他掌握2票，但同時柯俊斌也已獲得其中1席常務董事的支持，因此處於平手局面。目前光陽的常務董事中，除了柯勝峯與其母親柯王淑娟，其餘三名分別是柯俊斌與光陽老臣陳省三，以及持股6.6％的大明投資法人代表柯忠雄。柯忠雄家族中也有新生代任職於光陽。
然而交給專業經理人，也並非單純經營權之爭的考量。柯勝峯點出，目前他最重視的海外佈局以及IONEX系統建置已經邁開從無到有，最難的一步；至於在現有的佈局基礎上發展，要從一變成二、變成十，我覺得這個是最適合交給專業經理人的時機。「專業經理人會比較聚焦在台灣本業的發展，我可能會花多一點時間在創投與海外的部分，海外電車的發展這個算是我的專長，也是我認為能夠發揮的地方。」
機車機動性高且經濟實惠，是台灣民眾常用的交通工具，其中國內最受歡迎的品牌之一非光陽（KYMCO）莫屬。不過台灣機車市場版圖去年出現變化，三陽（SYM）逆勢成長，一舉將光陽拉下蟬聯22年的冠軍寶座，成為機車龍頭，一度掀起熱議，外界普遍認為三陽大躍進的原因是具有競爭力的新車款；光陽今年則一口氣推出8款新車搶市，盼明年奪回市場銷售冠軍。
三陽去年奪下機車市場銷售冠軍寶座。（圖／翻攝自SYM IG）© 由 TVBS新聞網 提供
2022年度台灣機車銷售總量。（表／呂欣芷製）© 由 TVBS新聞網 提供
2022年全台機車掛牌量達73.4萬輛，其中三陽銷售量為25.54萬輛、市佔率34.8%，奪下冠軍寶座；其次為光陽銷售20.07萬輛、市佔率27.4%；第3名為山葉（Yamaha）14.14萬輛、市佔率19.3%；Gogoro（睿能）則以6.46萬輛、市佔率8.8%，位居第4。
三陽去年以5.47萬輛的差距擊敗光陽，一度引發討論，有網友在PTT表示，過去大眾買機車時，大多會選擇光陽或山葉，如今三陽竟突然反超躍升至第1；對此，多數網友認為三陽的優勢在於「有在聽消費者心聲」，因此新出的車款非常有競爭力，被點名的關鍵車款包括DRGBT、新迪爵Duke 125、Jet SL等。
光陽一口氣推出8款新車反擊。（圖／光陽提供）© 由 TVBS新聞網 提供
蟬聯多年燃油車龍頭的光陽被超越後，今年則一口氣推出8款新車，包括強調耐操實用的「大地名流」；主打運動性能的RacingMan與KRV Nero；充滿復古氣息的Like Colombo S、iMany與Like Keyless；以及重機代表G Dink CT與DTX CT等，預計4月中前陸續上市。
光陽董事長柯勝峯上個月在發表會上坦言，去年銷售落後，確實遇到一些挫折，內部也進行深刻檢討，積極轉型、求變，未來將開發更多新車種，明年適逢光陽成立60週年，希望能奪下燃油機車和電動機車雙料冠軍。
